EL CRÉDITO DOCUMENTARIO

En una entrada anterior hablamos sobre los Medios de Pago en Comercio Internacional en ella se hizo una descripción de manera general y hoy queremos hablar sobre un medio de pago de los clasificados como documentarios: El Crédito documentario

 El crédito documentario es el medio de pago que ofrece una mayor fiabilidad en las ventas internacionales, asegurando al exportador el cobro de su operación.

En este medio de pago la iniciativa es del importador que solicita a su banco la apertura de un crédito a favor del exportador y  proceda al pago de la operación en el momento en que el banco del exportador le presente la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada de la manera convenida.
Si la documentación entregada está en regla y conforme a lo pactado se hará efectivo el pago de la operación tenga o no saldo el importador en su cuenta, es decir, la operación está garantizada por el banco importador

La documentación debe ser muy precisa e incluir todo lo  especificado en el crédito documentario. No puede haber ningún tipo de error, ni de fondo ni de forma. Cualquier fallo en este sentido puede llevar al banco emisor a no proceder al pago, a la espera de que los errores sean subsanados.

La operativa en pasos para que sea más sencilla sería la siguiente:

  • El  importador instruye a su banco para que abra  un crédito documentario y se lo comunica al exportador, indicándole la documentación que debe remitir
  •  Acto seguido, el exportador procede al envío de la mercancía al lugar convenido
  •  Paralelamente, a través de su banco, remite al banco del importador la documentación acreditativa de que la mercancía ha sido enviada en las condiciones acordadas.
  •  El banco del importador recibe esta documentación, comprueba que está todo en regla y procede al pago.

Tipos de créditos documentarios:

1.- Revocable o irrevocable
Revocable: es aquél que después de su apertura y antes de haber procedido al pago, el importador puede anularlo en cualquier momento a su libre voluntad, por lo que la seguridad que ofrece es muy reducida.
Irrevocable: es aquél que una vez abierto ya no se puede cancelar, lo que garantiza al exportador que si la documentación presentada es correcta, va a cobrar su venta.

2.- Confirmado:
Es este caso un tercer banco (normalmente un banco internacional de primera fila) garantiza el cumplimiento del pago en el supuesto de que el banco del importador no lo hiciera.

3.- A la vista o a plazo
A la vista: el pago de la operación es al contado, por lo que en el momento de presentar la documentación el banco del importador procede al pago.
A plazo: el pago de la operación es aplazado, por lo que una vez entregada la documentación hay que esperar al transcurso del plazo acordado para recibir el importe de la venta.

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EL TÉCNICO SUPERIOR EN COMERCIO INTERNACIONAL. ¿SABES QUÉ ES?

El Técnico en Comercio Internacional es un profesional preparado para la internacionalización de empresas, la exportación-importación de productos o servicios, logística, marketing  y todo lo necesario para realizar esta profesión con éxito.

Actualmente nuestro sistema educativo prepara a los futuros profesionales a través de un Grado Superior de 2000 horas  , en el cual se imparte formación relativa a:

–          Marketing Internacional

–          Negociación Internacional

–          Financiación Internacional

–          Logística

–          Aplicaciones informáticas de propósito general

–          Transporte Internacional

–          Medios de pago Internacional

–          Idiomas orientados a Negocios

–          Gestión económica y comercial

Una vez aprobados todos los módulos anteriormente mencionados, la Formación en Centro de Trabajo es el siguiente paso, así como la realización de un proyecto integrado donde se comprueba lo aprendido. En Málaga, nuestra ciudad, el Instituto Miguel Romero Esteo , lleva formando a estos futuros profesionales desde el año 1990 con una media del 90% de exitosos graduados.

El recién inaugurado Ciclo de grado Superior LOE, cuenta además con las siguientes asignaturas, en este caso módulos, que añaden valor a esta profesión:

–          Sistema de Información de mercado.

–          Gestión Económica y Financiera de la Empresa.

–          Comercio Digital Internacional.

El técnico en Comercio Internacional tiene capacidad y formación necesarias tras su paso por el Grado superior para trabajar cualquiera de estas áreas

  •  Industrias, comercio y agricultura: departamento de comercio internacional, departamento comercial.
  •  Banca: departamento de exterior.
  •  Empresas intermediarias en el comercio internacional.
  •  Agencias transitarias y comerciales.
  •  Empresas consignatarias.
  •  Empresas de asesoramiento comercial.
  •  Agencias de aduanas.

¿COMO PUEDE AYUDARTE UN TÉCNICO EN COMERCIO INTERNACIONAL SI ERES UNA EMPRESA?

Para una empresa que desea exportar por primera vez o que haya exportado esporádicamente, podemos realizar estudios de mercado que nos indiquen a qué país podemos dirigir nuestro producto, cuáles son los principales competidores, cómo hay que adaptar el producto para que tenga éxito en el mercado al que quiere dirigirse, cuál es la mejor forma de penetrar en el mercado y posicionamiento, cómo elegir a los posibles clientes, … Además de realizar un estudio previo para saber si el producto es exportable y si la empresa tiene potencial exportador.

También, el Técnico puede:

  • Realizar las operaciones de compraventa de mercancías a nivel internacional.
  • Realizar la gestión administrativa en las operaciones de importación/ exportación e introducción/expedición de mercancías.
  •  Organizar y gestionar el proceso de almacenamiento y la distribución internacional de mercancías.
  •  Gestionar las operaciones de financiación para transacciones internacionales de mercancías.
  • Trabajar como parte del equipo comercial de la empresa, negociando con clientes y proveedores, buscando nuevos clientes, ampliando mercado..

Esperamos que vuestras empresas cuenten con muchos de nosotros en un futuro muy cercano para ayudaros en esta labor que tanto nos gusta y a la que dedicamos tanto esfuerzo.

EL SEGURO EN EL ENVÍO DE LAS MERCANCÍAS

El Seguro de Transporte cubre los riesgos derivados del transporte, entendido como movimiento o desplazamiento de las cosas aseguradas, y su finalidad es cubrirlas contra los riesgos que puedan afectarlas durante su traslado de un lugar a otro, y por extensión a determinados períodos  o situaciones, como por ejemplo la carga y descarga, relacionados con dicho desplazamiento .

Existen varios tipos de pólizas

  1.  Especiales o por Viajes. 

Cubren un determinado envío o transporte de mercancías, pudiendo hacerse extensivo a buques, vagones y aeronaves. Llegados al punto de destino  termina la garantía del seguro.

2.   Pólizas Abiertas.

Cubren una cantidad fija correspondiente al valor de determinadas mercaderías a transportar en más de un viaje.
3.   Pólizas de Abono o Flotantes. 

Reciben la denominación de Pólizas Flotantes o de Abono aquellos contratos establecidos a favor de un determinado Asegurado en los que se han convenido “a priori”, las condiciones especiales del seguro, clase de mercancías, viajes a cubrir y primas a percibir para cada uno de los viajes previstos.

Las Pólizas Flotantes ofrecen  la ventaja de tener cubiertas sus expediciones desde el momento en que entran en riesgo, de conocer las primas aplicables en cada caso y de proporcionarle, en principio unas primas más económicas.

El Asegurador viene obligado a incluir en la cobertura de la Póliza todas las expediciones que deban transportarse por su cuenta o interés, a excepción de:

1. La que reciba bajo la fórmula C.I.F. en las operaciones de importación.
2. Las que expida en régimen FOB o modalidad similar en las operaciones de exportación.
3. Aquellos casos en que por pacto expreso se excluyan de las garantías del contrato unas determinadas o específicas expediciones.

El Asegurador deberá cumplimentar los oportunos “Boletines de Aplicación”, detallando para cada expedición y en el correspondiente impreso las particularidades del envío, tales como destinatario, viaje, clase de mercancía o identificación y peso, medio de transporte empleado y en su caso nombre del buque porteador y valor garantizado.

4. Pólizas  “Forfait” o Término.
Cubren hasta un límite máximo de valor y mediante una prima fija convenida, todos los transportes de mercancías objeto del seguro realizado por el medio de transporte señalado en el momento de suscribir el seguro, durante un periodo de tiempo convenido y con independencia del número de viajes.
El tomador es quien contrata el seguro   y, el beneficiario, es el acreedor de la posible indemnización.

Personas que pueden contratar el seguro:

a) El usuario (remitente o destinatario). El seguro no es obligatorio y constituye un seguro de Daños.
b) El Porteador o Transportista. Es un Seguro de Responsabilidad, ya que cubre la que pueda corresponderle.
c) La Agencia que intervenga, en su caso.

SOLICITANTE 
Exportador o Importador (según los INCOTERMS), Transportistas o Transitario.

EMISOR
Entidades Aseguradoras autorizadas por la Dirección General de Seguros para trabajar el ramo de transporte.

DESTINATARIO
Exportador o Importador (según los INCOTERMS), Transportistas o Transitario.
– La Póliza debe ir siempre firmada y sellada por la Entidad aseguradora para su validez.
– Debe ser emitida sobre la base de la Ley 50/80 de Contrato de Seguro y hacer constar en la misma que se ampara en dicha norma.
– Debe estar especificado el riesgo al que se le da cobertura.
– La Póliza siempre debe ir acompañada del recibo de pago de prima.

TIPO DE TRANSPORTE AL QUE SE APLICA
Marítimo. 
Terrestre: carretera y Ferrocarril.
Aéreo.
Multimodal.

Según los incoterms solo es obligatorio asegurar el CIP y el CIF, aunque siempre será recomendable asegurar todas las operaciones sea cual sea el incoterm pactado.

El seguro de mercancías durante su transporte siempre es contratado como mínimo sobre el 110% de su factura comercial, generalmente 110-120%.

Por otro lado hay que conocer que existen tres tipos de coberturas, A,B,C. los incoterms exigen la C como mínimo aunque son pactables con nuestro comprador.

La póliza ICC_C correspondería a una cobertura mínima, como ya hemos mencionado es la de obligado cumplimiento en los incoterms, la A y B abarcan mayor número de coberturas, a las que además se pueden añadir clausulas de huelga y guerra entre otras. Por ejemplo póliza ICC-A más riesgo de huelga y guerra, lo que comúnmente se conoce comoCIF máximum cover

Puedes encontrar más información sobre este tema en

http://www.plancameral.org

INCOTERMS PARA TRANSPORTE MULTIMODAL

En entradas anteriores, os hablamos sobre los Incoterms y su uso en el Comercio Internacional, así como la importancia de conocerlos de cara al cálculo de precios internacionales y del contrato.

Ya habíamos abordado los Incoterms utilizados para el transporte marítimo hoy analizaremos los que se usan para transporte intermodal

 

EXW: Ex Works (named place)

El vendedor pone a disposición del comprador la mercancía correctamente embalada y etiquetada en sus instalaciones, ya sean fabrica almacén .. A partir de aquí todos los gastos corren por cuenta del comprador.

Este incoterm se puede usar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos, lo que se conoce como transporte multimodal.

 

FCA: Free Carrier (named place)

El exportador compromete a entregar la mercancía en el país de origen en un punto convenido, que puede ser las instalaciones de un transitario …, corriendo con los gastos hasta ese punto  y los  de la aduana del país de origen.

Cuando la mercancía es entregada al transportista se transmite el riesgo.

Es un incoterm poco usado pero puede usarse en cualquier tipo de transporte

 

CPT: Carrier Paid To (named place of destination)

El vendedor se hace cargo de todos los costes incluidos el transporte principal  hasta el punto de entrega establecido, pero no contrata el seguro.

El riesgo es transferido en el momento en que se entrega la mercancía  al transportista en el país de origen.

Es un incoterm recomendado para exportadores que envían su mercancía por vía aérea

 

CIP: Carriage and Insurance paid to (named place of destination)

El vendedor se hace cargo de todos los gastos incluidos transporte principal y seguro hasta que la mercancía llega al punto convenido en el país de destino.

El riesgo se transfiere una vez que la mercancía es entregada al transportista en el país de origen.

El beneficiario del seguro, aunque contratado por el exportador será el importador.

 

DAT: Delivered At Terminal (named port)

En este incoterm  el exportador se hace cargo de todos los gastos y del riesgo hasta que la mercancía ha sido descargada en la terminal convenida, (puerto, aeropuerto, zona franca, etc.)

El seguro, aunque no es obligatorio corre también por su cuenta

 

DAPDelivered At Place (named destination place)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluyendo el transporte principal  hasta que la mercancía  se pone a disposición del comprador en  un vehículo listo para ser descargado.

El coste de la aduana de importación corre por cuenta del comprador y el seguro aunque no obligatorio será asumido por el vendedor.

En cuanto al traspaso de responsabilidad, sucede en el mismo momento en que la mercancía queda en el vehículo listo para ser descargado en destino.

 

DDP: Delivered Duty Paid (named destination place)

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en un punto convenido en el país de destino, sin que el comprador realice ningún trámite, incluyendo aduana de importación.

Se aconseja que no se utilice este término, si el vendedor no puede adquirir autorizaciones o permisos para realizar el despacho de importación.

Solo si el vendedor tiene conocimiento de las legislaciones o conocimiento de introducción de mercancías en el país destino.

DOCUMENTOS EN LA EXPORTACIÓN: DOCUMENTOS COMERCIALES.

Los documentos utilizados en el Comercio Internacional son amplios y variados según los requisitos propios de cada mercancía y destino de importación, comencemos clasificándolos

  1. Documentos generales:
  • Documentos comerciales
  • Documentos de transporte
  • Documentos de seguro
  • Legalización de documentos
  1. Trámites tributarios/aduaneros según destino
  • Unión europea
  • Resto del mundo
  1. Documentos y certificados específicos
  • Agroalimentarios
  • Bebidas
  • Bienes de consumo
  • Materias primas, productos industriales y bienes de equipo.

Hoy nos centraremos en los documentos comerciales que se utilizan en este proceso

FACTURA PROFORMA

Es un documento provisional que emite el exportador con la información para el importador de los elementos de la expedición, en operaciones habituales con un cliente sustituye a la oferta comercial.  Es obligado que en el encabezado se incluya la palabra pro-forma de manera bien visible y no se enumeran así como tampoco es aconsejable firmarla o sellarla, salvo que el cliente lo solicite de forma expresa.

Debe informar como mínimo de: fecha de emisión, nombre domicilio e identificación fiscal del exportador, del comprador, descripción de la mercancía, precio unitario y con el incoterm elegido, numero de bultos, peso y volumen desglose de gastos de transporte y seguro.

 se utiliza ademas en estas otras situaciones:

  • Acompañar el envío de muestras sin valor comercial
  • Tramitar la licencia de importación
  • Para tramitar la apertura de un crédito documentario.

 

FACTURA COMERCIAL

Es el documento comercial más importante en una operación de exportación, que confirma la operación de venta. Además se utiliza como base para el cálculo de los derechos arancelarios.

Debe imprimirse en papel con membrete de la empresa que exporta, a diferencia de la pro-forma firmarse y sellarse y emitir el exportador cuantas copias sean necesarias para cada trámite que se precise.

Según el artículo 6 del Real Decreto 1496/2003 de 28 de noviembre debe contener como mínimo: número, fecha de expedición denominación completa tanto de expedidor como comprador, número de identificación fiscal de emisor y destinatario, domicilio, identificación de la mercancía, condiciones de pago y términos de entrega, tipo impositivo, y fecha de las operaciones documentadas.

 

PACKING LIST

Es un documento que emite el exportador donde se detallan todos Los bultos, cajas o paquetes que componen la expedición así como el peso de cada uno , que se identifica además con un número o una referencia. Esto documento se emite fundamentalmente para facilitar las labores de inspección y embarque  de los bultos que aparecen en la factura.

 

FACTURA ADUANERA

Es un documento que emite el vendedor y que exige la aduana de algunos países importadores sobre la composición del precio. Se pide fundamentalmente con fines estadísticos o informativos. Hay países que exigen un documento específico como es el caso de Canadá o Nigeria.

 

FACTURA CONSULRAR

Es un documento que emite el exportador y visa el consulado del país importador en el país de exportación, bastante frecuente en países sudamericanos. Sirve para verificar el valor, la cantidad y el origen de la mercancía. A veces puede sustituirse por la factura comercial visada por el consulado en cuestión.

CERTIFICADOS DE ORIGEN

Están destinados a justificar el origen de las mercancías con vistas a satisfacer las exigencias aduaneras o a beneficiarse de las exenciones  en su caso. Son expedidos por las Cámaras de Comercio e Industria.

Para más información:

http://www.plancameral.org

¿ QUÉ ES EL VALOR EN ADUANA?

Cada mercancía que pasa por la aduana atiende a un código arancelario o Taric, que determina  ,entre otros, el tanto por ciento a satisfacer a la importación. Para aplicar dicho porcentaje debemos conocer sobre que base se aplicará, es lo que técnicamente se conoce como valor en aduana..

 

La Unión Europea ha incorporado los criterios negociados  en Tokio, Uruguay y del GAT . Estos criterios se ordenan en torno a uno principal, denominado valor de transacción y una serie de criterios complementarios que se aplicaran cuando no sea posible aplicar el valor de transacción, que es aplicado a más del 90% de las operaciones.

Pero ¿qué es entonces el valor de transacción? Pues es el precio que figura en la factura comercial, lo que pagamos por la mercancía y siempre que no se de ninguna de las siguientes circunstancias:

  • No exista vinculación entre comprador y vendedor y en caso de existir, este valor sea aceptable a efectos aduaneros.
  • No existan restricciones para la cesión o uso de las mercancías por parte del comprador, a menos que lo indique la legislación.
  • La venta no dependa de operaciones cuyo valor no pueda determinarse en relación a las mercancías que son objeto de valoración.
  • Ninguna parte del producto de cualquier reventa, cesión o utilización posterior por parte del comprador de la mercancía, revierta en el vendedor.

 

Hay que tener también una serie de ajustes positivos , que se sumaran  y otros negativos.

Los ajustes positivos son gastos como corretaje, embalajes, canones,  derechos, transporte y seguro de las mercancías..

Entre los negativos se encuentran los gastos de transporte de la mercancía tras la llegada a la aduana  de entrada , los gastos relativos a trabajos de construcción realizados tras la importación, derechos de reproducción y comisiones de compra.

 

Por último señalar los criterios secundarios a seguir para la estimación del valor de la mercancía:

  •  el valor de transacción de mercancías idénticas
  •  el valor de transacción de mercancías similares
  •  el valor basado en el precio unitario al que se venda en la UE la mayor cantidad tota de las mercancías importadas
  •  el valor calculado o construido, que se realiza partiendo de la suma de los costes delos materiales, la fabricación, etc, beneficios y gastos generales y gastos detransporte y seguro.
  •  el llamado “último recurso” que es la determinación basándose en los datosdisponibles en la UE y utilizando medios razonables

ESTRATEGIAS DE MARKETING INTERNACIONAL: ESTANDARIZAR O ADAPTAR


ESTRATEGIAS DE ESTANDARIZACIÓN Y ESTRATEGIAS DE ADAPTACIÓN

Como ya se ha comentado en entradas anteriores la planificación es fundamental a la hora de decidir llevar nuestro producto a otro mercado, las empresas que son capaces de analizar y planificar adecuadamente son las que mayor éxito obtendrán en su  aventura de Exportar .El Plan de Marketing Internacional se vuelve imprescindible y una de las decisiones a las que tendremos que hacer frente a la hora de redactarlo es la siguiente: ¿Adapto mi producto, envase y marketing o bien lo estandarizo?

Es difícil encontrar ejemplos de empresas que sigan una estrategia de estandarización al cien por cien. Incluso los ejemplos típicos de Coca Cola y McDonals podemos comprobar que son empresas que realizan adaptaciones a los mercados locales. La gama de productos, los envases e incluso el sabor de Coca Cola varía de un mercado a otro. En el caso de McDonals que es una empresa muy estandarizada, sin embargo los productos que ofrece varían en algunos mercados y por ejemplo no ofrece carne de vaca o de cerdo. Existen toda una serie de factores que favorecen la estrategia de estandarización o adaptación.

Por tanto, ¿Qué debería tener en cuanta a la hora de tomar esta decisión?

Hay una serie de factores que favorecen la estandarización

 

  • Las economías de escala: dependiendo de la tecnología disponible para cada sector existen ciertas economías de escala. Entre ciertos márgenes al aumentar la capacidad producida disminuye el coste por unidad fabricada.
  • Homogeinización del gusto del consumidor: en este mundo globalizado en que vivimos cada vez es más igualado el gusto y el comportamiento de compra del consumidor, lo que facilita la venta de un mismo producto en múltiples mercados.
  • Armonización de los mercados: en cuanto a legislación, y liberalización así como un mejor tratamiento legal para productos e inversiones internacionales. 
  • La integración económica: los procesos de integración económica al eliminar barreras aduaneras favorecen el intercambio de bienes y servicios.

Hay otros factores en cambio que favorecen la adaptación:

  • Diferencias legales: las diferentes normativas referentes a productos envases y embalajes así como la exigencia propia de la comercialización y distribución pueden forzar directamente a la adaptación del mismo.
  • Diferencia en el comportamiento del consumidor: las diferencias en el comportamiento del consumidor, la decisión de compra y en cómo y qué momento usan dicho producto, fuerzan a la adaptación al propio mercado.
  • Diferencias culturales: las diferencias, en el idioma, estética, valores y costumbres culturales pueden forzar a la adaptación del mismo.

Cómo podemos comprobar una vez más el estudio de la situación tanto interna, como del sector y el mercado objetivo son fundamentales para planificar adecuadamente y tomar decisiones correctas que nos faciliten el éxito.

MEDIOS DE PAGO USADOS EN COMERCIO INTERNACIONAL

Los distintos medios de pago usados en Comercio Internacional, son instrumentos que tienen su homónimo directo en los propios medios de pago domésticos, aunque el uso de alguno de ellos sea exclusivo del Comercio Internacional.

Para entenderlos de manera muy sencilla podríamos clasificarlos en dos grandes grupos: simples y documentarios.

Medios de pago simples: en este tipo,  el pago no esta condicionado a la entrega de documentos que representan a la mercancía que son enviados al comprador de forma independiente, y el pago se produce con anterioridad o posterioridad a la entrega de dicha mercancía.

se consideran medios de pago simples:

  • Billetes de banco
  • Cheques personales
  • Cheques bancarios
  • Ordenes de pago simples
  • Remesas simples

Medios de pago documentarios, en este tipo los documentos que representan a la mercancía son entregados al comprador en el momento de pago de la misma o aceptación de un efecto bancario. la forma de pago por tanto suele ser simultanea a la entrega de la mercancía.

Se consideran medios de pago documentarios:

  • Ordenes de pago documentarias
  • Remesas documentarias
  • Créditos documentarios
  • Garantías

Aunque esta clasificación y resumen es bastante escueta y sencilla,  este es un ámbito del Comercio Internacional amplio y complejo que requiere un estudio mucho más minucioso de las diferentes operativas y casos.

Hemos querido introducirlos de esta forma de manera que se vaya entendiendo de menos a más para aquellos que nunca hayan usado ninguno de ellos.

En próximas entradas iremos ampliando y desarrollando este tema.

INCOTERMS PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Los Incoterms pueden clasificarse en grupos o según el modo de transporte para el que es  recomendables su uso. En esta entrada vamos a explicaros de forma muy sencilla cuáles son  exclusivos para el transporte maritimo y fluvial .

Estos  son FAS, FOB,CFR Y CIF:

1. FAS: Free alongside ship, en caso de haberse acordado este Incoterm el vendedor entrega la mercancía al lado del buque en la terminal del puerto convenida y se encarga de los trámites aduaneros necesarios para la exportación. Todos los costes y riesgos en que incurra la mercancía desde este momento corren por cuenta del comprador (flete, estiba y desestiba, seguro de transporte principal si lo desea étc, )

 Es el Incoterm adecuado para cargas a granel  ya que se deja la mercancía en el muelle al lado del buque, algo prácticamente imposible en el caso de que la mercancía vaya paletizada o en contenedor

2. FOB: Free on board, en este caso el vendedor entrega la mercancía cargada a bordo del buque , momento en que traspasa al comprador el riesgo de pérdida o daño de la mercancía. El vendedor contrata el transporte principal y realiza los trámites aduaneros para la exportación. Todos los demás costes y trámites corren por cuenta del comprador, como el seguro de transporte, que tampoco en este caso ,como el anterior, se encuentra incluido.

Es un Incoterm recomendado para el transporte marítimo de carga general que por su volumen o características no se haya en  contenedor como, palés, bidones, fardos étc.,

3. CFR:Cost and freight, named destination port, el vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega a puerto de destino, incluido el transporte principal, pero el riesgo se transfiere al comprador en el momento en que la mercancía se encuentra cargada en el buque en el país de origen .

No se recomienda para carga a granel. Es utilizada para carga general que no viaja en contenedor bien por sus características especiales o por su volumen.

4.CIF: Cost, insurance and freight, named destination port, es uno de los más usados en transporte internacional debido a que las condiciones de un precio CIF marcan el valor en aduana.

El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la mercancía llega al puerto de destino incluido el seguro, que debe contratar, aunque el beneficiario será el comprador.

Al igual que el Incoterm CFR el riesgo se traspasa al comprador cuando la mercancía se encuentra cargada a bordo del buque en el país de origen.

Es utilizado para carga general o convencional

¿ SABES QUÉ SON LOS INCOTERMS?

 

Los Incoterms  ( international Comercial Terms)  ó  Términos de comercio Internacional, son una serie de normas que establecen  cuales son las  condiciones de entrega en las mercancías. Definen derechos y obligaciones tanto de compradores como vendedores con el fin de evitar  posibles desacuerdos y discrepancias que suelen presentarse cuando se realizan transacciones comerciales entre diferentes países , ya que no existe una legislación común internacional .

Son fundamentales a la hora de cotizar precios de venta internacionales, ya que según el incoterm pactado el comprador se hará cargo de unos gastos u otros, y la empresa que quiera realizar transacciones con otro mercado debe tener conocimiento sobre ellos, ya que en base a estos se realizarán las cotizaciones y ofertas, se contratará el transporte étc…

Resumiendo, podríamos decir que son reglas para establecer  estas tres cuestiones:

1. Quién corre con los gastos de: seguro, transporte y aduanas.

2. Cuando se transmite el riesgo del vendedor al comprador de la mercancía

3. En que lugar, en que forma y en que momento se realiza la entrega de la mercancía.

Esperamos que esta explicación os ayude. En las siguientes entradas desarrollaremos a fondo los distintos grupos.